正规的十大网赌网站燃油税的实施将成为牵引车

来源:http://www.huwkosoft.com 作者:汽车资讯 人气:53 发布时间:2019-09-21
摘要:中国汽车工业协会统计数据变革后,2005年才开始了公路半挂牵引车的统计数据,2005年牵引车销量56618辆,占据年度重卡236586辆的23.93%;2006年牵引车销量92660辆,占据年度重卡307526辆的

中国汽车工业协会统计数据变革后,2005年才开始了公路半挂牵引车的统计数据,2005年牵引车销量56618辆,占据年度重卡236586辆的23.93%;2006年牵引车销量92660辆,占据年度重卡307526辆的30.13%,较2005年提升了6.2个百分点;2007年牵引车销量177737辆,占据年度重卡487481辆的做36.46%,较2006年提升了6.33个百分点;2008年1~10月份,牵引车销量185379辆,占据重卡501851辆的36.94%,较2007年提升了0.48个百分点。

公路半挂牵引车市场基本上占据着重卡市场“三分”以上额度,而且份额越来越大。2006年以前的牵引车市场基本处于平稳的发展态势,2007年,计重收费政策实施后,半挂牵引车市场开始了“第一次井喷”,同比增长91.82%。2008年,国3标准的实施,牵引车市场随之而动,也有了23%的同比增长。根据调研分析,燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”,催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”,物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。

燃油税利好于“大吨位”车型

各方信息反映,燃油税实施同步取消六项收费,撤销政府还贷二级以下公路收费站点等重要事项。涉及公路方面主要是公路养路费,公路运输管理费以及二级以下公路收费站点撤销事宜等三项。

所谓大吨位车型实际指“上户吨位”相对较大的重型公路货运车辆。公路运输车辆包括普通载货车(含一种说法:单轴、并装双轴、并装三轴;另一种说法:二轴4×2、三轴6×2或6×4、四轴8×2、8×4、8×6、五轴及六轴货车等)、公路牵引车如:“1+1+的半挂牵引车”、“1+2+的半挂牵引车”等。根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化委员会发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制标准(GB1589-2004)规定,可以得出结论,公路半挂牵引车是最理想的“大吨位”运输车辆。

普通载货车上户吨位:耗油量与牵引车基本相差不大,载质量明显较少

根据相关法规标准,普通公路载货车载质量如下:单轴7t;单轴10t;并装双轴18t(每少两个轮胎减4t);并装三轴24t(每少两个轮胎减4t)。载质量基本上是上户吨位。并装三联轴的车辆最大可以拉24t货物,耗油量基本和公路“1+2+3的半挂牵引车”相差不多,但是载质量却有明显差异。半挂牵引车上户吨位可达30t,载质量约在31t左右。

公路牵引车与普通载货车养路费之比较

中国重卡市场主流公路运输车辆为“1+2+3的半挂牵引车”,上户吨位30t,根据现行的计重收费费用,六轴及六轴以上货车车货总质量最多49t。以甘肃地区为例,其中公路运管费:12元/t·年,30t车辆,总计360元;养路费:160元/t·月,30t车辆,4800元/月,全年57600元。两类费用合计57960元,每月平均需要固定支出4830元。

普通四轴货车35t(空气悬架、轴距≥1800mm为37t);同时,受并装三轴24t(每少两个轮胎减4t)限制,也就是说一款8×4车型,上户吨位是20t。其中公路运管费:12元/t·年,20t车辆,总计240元;养路费:160元/t·月,20t车辆,3200元/月,全年38400元。两类费用合计38640元,每月平均需要固定支出3220元。

可见,每月平均养路费支出多了1610元,取消养路费以后,营运成本相等。

公路牵引车与普通载货车收益之比较

根据单趟收益为前提,以1+2+3的半挂牵引车为例,装载运输零担重货30t货物,行驶里程1000km,运价0.411元/tkm,用户收益12330元;另外看看8×4普通载货车,装载运输零担重货20t货物,行驶里程1000km,运价0.411元/tkm,用户收益8220元。

同样情况下,1+2+3的半挂牵引车每次收益相对多4110元。

正规的十大网赌网站,2009年中国公路牵引车市场总需求28万辆:初步预计增长率35%以上

2008年国内牵引车市场销量利好主要来自计重收费政策和国外出口市场,根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求大约在20%的增长。2008年仅牵引车市场的需求辆保持12%市场增长态势,预计20.39万辆,其中出口市场估计达到牵引车销量的10.5%,预计出口总量2.5万辆以上。2009年,牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代,市场新增需求较大,预计年需求在28万辆以上,同比增长37%以上。

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